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根据欧洲运输环境联合会2024年3月27日发布的报告，2023年在欧盟销售的纯电动汽车中，约19.5%(近29万辆)为中国制造，预计2024年这一数字将增至25.4%。格林纳达总理米切尔(Dickon Mitchell)认为，鉴于全球开始认识到绿色能源转型以及更多使用电动车以降低碳足迹的重要性，欧盟对华电动车加征关税的政策“没有任何前瞻性”。米切尔进一步表示，希望鼓励各国以更好的方式解决面临的贸易问题或挑战，而非对进口中国的绿色能源或电动车实行惩罚性行为。

丹麦外交部发展政策副国务秘书奥勒·通克(Ole Thonke)则指出，在气候变化已经对世界各地的生态系统和人类社会造成严重影响的情况下，近年来全球的气候行动面临重重困难。“我们正走在错误的方向上，”通克表示，“气候问题关乎全球人民的利益，而抬高关税等单边措施无法解决这一问题。国际合作，才是应对气候变化的关键。”

非洲工商会联盟秘书长兼埃及商会联合会秘书长阿拉·伊兹(Alaa Ezz)认为，在自由贸易体系之下，贸易保护主义近些年仍有抬头趋势。“尽管有些国家以保护本土产业的名义学霸把校霸往死里做的视频，采取关税或非关税措施阻碍贸易学霸把校霸往死里做的视频，如果这些国家本土产业没有竞争力，那么这些贸易保护主义措施非但不能起作用，反而会损害这些产业融入全球创新和贸易体系的机会，最终损害全球消费者的利益。”

多米尼克·沃格雷(Dominic Waughray)是世界可持续发展工商理事会执行副会长，他在采访中强调，对华加征关税等贸易保护主义行为是不负责任的做法，它将抹除中国对全球绿色能源转型的贡献。“相关数据推测，这些关税会让加征关税国家的物价提升两成，”沃格雷感叹道，“因此，如果我们想实现公平公正的绿色能源转型，跨越国界的合作才是解决这一问题的关键。”

英美资源集团贵金属市场拓展执行总经理欧阳彬(Benny Oeyen)在接受采访时也指出，欧美对中国电动汽车行业发展的反应过于短视。欧阳彬表示：“欧美的保护主义措施只能提供暂时性的‘保护’，但中国在电动汽车领域的快速进步和高性价比，将使其成为全球市场上的重要竞争者。对消费者而言，这无疑是好消息，因为更便宜、更环保的电动汽车将成为全球市场的新选择。”(完)